尹祥，男，汉族，1978年8月生，四川齐江堰东谈主，大学本科，中共党员，现任中国铁路成齐局集团公司有限公司贵阳机务段动车讹诈车间贵广车队车队长，扎根行车一线23年，累计安全行车160万公里，防护各类事故20余件，先后荣获成齐局集团公司先进使命者、春运优秀共产党员、集团公司做事要领等称呼。2026年，尹祥获“贵州省五一做事奖章”。

砺剑黔山——从“80公里”到“350公里”的很是

1998年，刚从学校毕业的尹祥走进机务段，第一次抓起SS1型电力机车的闸柄。彼时的贵州铁路，弯急坡陡、桥隧邻接，驾驶时速仅80公里的货运列车穿越乌蒙山区，稍有失慎便可能发生坡停运缓。为了攻克这一珍视，这个不善言辞的年青东谈主将沿路元气心灵参预露出参数分析：每一处弧线半径、每一段坡度数据、每一次牵引分量对比，齐被他密密匝匝地记载在随身佩戴的札记本上。“少量齐不可差，差少量齐不行。”这句其后成为他座右铭的话，早在二十多年前就已深植于心。

2010年10月，中国高铁疆域加速延展。尹祥凭借过硬的业务陶冶，通过层层选拔，成为贵州首批动车组司机。从电力机车到时速250公里的“谐和号”，抑制系统更复杂、自动化程度更高、救急处罚要求更严。为了摸极新装备的“秉性”，他把通盘业余时间齐交给了学习室和模拟驾驶舱，硬是啃下了高速铁路专科本科证书，熟练掌抓11种动车组车型的主管特性。

信得过的“大考”在2014年到来。贵州首条高铁——贵广客专联调联试拉开帷幕。这是黔地儿女期盼了半个世纪的“出山之路”，亦然摆在贵州第一代高铁司机眼前的工夫“无东谈主区”。尹祥主动请缨，吃住在动车组上，一公里一公里地商酌露出特质，一遍一随处修正调速鸿沟。纯正群绵绵赓续、长大坡谈不时滚动，他将每一次制动时机、每一处手柄级位齐记载在案，反复考据、持续优化。

2014年12月26日，历史性的一刻。尹祥稳稳坐在驾驶台前，目视前方，右手轻推手柄。“谐和号”动车组如银龙出洞，载着3500多万贵州东谈主民的“高铁梦”，驶出黔山、奔向大海。

而后的岁月，他的驾驶台上赓续更新着更快的速率标签，从250公里到300公里，再到350公里的“回复号”；他的资历上赓续增添新的坐标：沪昆高铁联调联试，他一语气14天吃住在车上；渝贵铁路首发，他再次担当开路前锋。2016年任引导司机，2018年任沪昆车队长，2020年转任车队通知，2022年后因组织需要调任贵广车队队长——岗亭在变，但抓闸柄的手弥远千里稳，护安全的初心从未更动。

春运血战——51对图定与329列夜动背后的“守夜东谈主”

2026年贵广高铁春运，注定是更新春运汗青的贫寒。国铁集团在春运期间贵广高铁区段加开动车组列车1473列，329列夜间动车组列车，日均加开高铁临客42列。而作为西南地区纠合粤港澳大湾区最贫寒的客运通谈，贵广高铁2026年以前图定开行对数已达51对，春运岑岭期更是满图运行、昼夜赓续。

关于贵广车队队长尹祥而言，这不单是是数字的增长，更是千里甸甸的背负。“夜间高铁被称为‘夜动’，是比年来春运的‘标配’，亦然对高铁司机和运行照管的极限考验。”尹祥深知，当万千游客在夜深的车厢里牢固入梦时，驾驶舱里的每一对眼睛齐必须保持百分之百的清醒。早在春运运行前一个月，尹祥就指示车队主干启动“夜动专项风险评估”。他衔尾我方十多年的高铁驾驶教养，逐条梳理夜间行车的特殊风险：生物钟芜乱导致细密力下落、纵眺要求受限难以发现露出异物、纯正群内通信盲区的救急反应……40余个枢纽风险点被逐个标注在贵广客专露出图上，与之对应的30余项管控措施同步制定落地。

“反复抓、抓反复”——这是尹祥照管车队的六字箴言。春运期间，他对持添乘引导、现场盯控，每天神命很是16个小时。夜深的派班室，他逐个查对次昼夜动司机的排班谋略，要点善良年青司机的精神情景；凌晨的始发站台，他目送每一列夜动列车安全驶出；天明时刻，他又出当今车队办公室，与追念的司机逐条复盘夜间运行情况。

2026年2月8日至2月15日，贵广客专迎来节前最岑岭。一语气一周，尹祥吃住在车队，办公室的折叠床等于他褊狭的歇脚处。共事们劝他回家休息，他只是摆摆手：“夜动开行密度这样大，新司机心里没底，我在，他们褂讪。”

这种“褂讪”，源于尹祥二十多年如一日的身先士卒。 在他的指示下，贵广车队形成了一套老练的夜动保险机制：班前必须进行“三测”——体温、血压、乙醇一个不落；出勤必须完成“三问”——露出风险、天气预警、个东谈主情景逐项说明；运行中严格履行“三控”——手柄级复核、信号双说明、呼叫应答闭环。恰是这些看似琐碎的“笨功夫”，构筑起夜间高铁万无一失的安全樊篱。

枕戈披甲——喀斯成心貌上的防洪“铁闸”

贵广客专穿越云贵高原向桂粤丘陵过渡的喀斯成心貌带，桥隧比高达83%，沿线高陡路堑、纯正仰坡密布，汛期防洪压力居全路前哨。每年4-9月，暴雨、雷暴、大风等强对流天气轮替考验这条钢铁大动脉。“防洪是天大的事，必须年年讲、月月讲、天天讲。”尹祥这样要求车队，也这样要求我方。

每年汛期降临前，尹祥齐会组织一场特殊的“防洪交底会”。他把露出图上每一处Ⅰ级、Ⅱ级防洪点标注出来，衔尾积年发生过水害风险的地段，制作成可视化风险漫衍图，逐个为车队司机纯熟。哪些区段雨天容易发生溜坍，哪些纯正口需要要点纵眺，哪些区段限速临界点在那里——事无巨细、逐条过堂。

但这还不够。尹祥深知，贱狗总裁的私教日常+免费防洪使命不可停留在纸面上。

他建立了贵广车队“一雨一案”反应机制：收到抖擞预警后，立即启动对应级别的防洪预案，第一时间将预警信息和行车要求传达至每别称当班司机；降雨过程中，动态追踪列车运功绩态，遇突发情况第一时间费力引导；雨后复盘，逐趟分析雨上帝管数据，优化主管决策。

2025年汛期，贵广客专沿线遭受多轮强降雨，一处纯正口隔邻突发边坡溜坍险情。当班司机接到调理敕令后，严格按照尹祥以前培训的“防洪十必知”经过，刚毅选拔放慢、加强纵眺等措施，并第一时间将现场情况上报。由于发现实时、处罚稳健，险情未对行车安全形成影响。过后复盘时，尹祥莫得浅薄表扬，而是带着专家逐秒回放运行数据，再行评估纵眺时机、制动距离的优化空间。

“把每一次救急处罚齐算作一次实战练兵，身手在信得过的危境时刻守住安全底线。” 在他的推动下，贵广车队形成了“汛前培训全笼罩、预警传达不外夜、救急处罚有复盘”的防洪使命闭环。比年来，车队圆满应付多个汛期的严峻考验，未发生一缘起水害导致的行车背负事故。

除患排险——将隐患摈斥在动车组驶来之前

如若说行车主管是司机的“硬功夫”，那么隐患排查治理等于车队长的“真门径”。尹祥从一线走来，比谁齐明晰，信得过的安全，不是事发后的快速处罚，而是事发前的灵验退缩。

担任车队长以来，他把广宽元气心灵参预安全风险隐患的排查与整治。2023年至2025年，他牵头组织贵广客专行车安全枢纽风险点专项排查，指示工夫主干累计排查各类风险隐患80余项，其中纳入车队级要点管控的达40余个。从露出基础拓荒到外部环境变化，从动车组主管难点到东谈主员妙技短板，每一类风险齐明确管控背负东谈主、制定应付措施、设定复查时限。跟着贵广客专沿线城镇化进程加速，部分区段附进施工行动不时，对高铁运行安全组成潜在阻拦。尹祥主动将安全照管的触角向外延长。他积极与工务、供电、公安等部门建立联动机制，依期收罗沿线环境变化信息；一朝发现可能影响铁路安全的隐患点，立即上报联系部门介入处罚。恰是这种“管界内、管界外齐要管”的背负毅力，让贵广车队的风险防控网越织越密、越扎越牢。

薪火相传——从“一个东谈主”到“一群东谈主”的奋发

2026年起首，贵广车队司机唐祖亚执乘一回动车组列车，途中突遇搏斗网异物。他千里着应付，严格按照救急处罚经过操作，从发现相当到完成处罚仅用时3分钟，列车安全通过风险区段，这样的场景，在贵广车队并不鲜见。 10多年来，尹祥带出的门徒中，有东谈主成长为“贵州工匠”，有东谈主荣膺集团公司做事要领。他常说：“我一个东谈主开得再好，一天最多跑一回车；惟一把通盘车队齐带出来，身手督察千万游客的吉祥归程。”

2018年担任车队长后，尹祥系统性地鼓舞车队“传帮带”使命。他组织工夫主干编写《贵广客专主管指南》，将不同车型、不同区段、不同天候下的主管要点固化为要领功课经过；他牵头搭建“动车党员安全讲堂”，每月邀请教养丰富的老司机依次讲课，讲行车教养、讲风险驻防、讲救急处罚；他推动开展党员主干涉一线司机“结对帮带”行动，通过师带徒、老带新，将安全基因植入每别称年青司机的职业血脉。

在尹祥看来，安全照管不可只靠“堵”，更要靠“疏”；不可只靠“管”，更要靠“带”。他观点的“反复抓、抓反复”使命法，如今已成为贵广车队的文化符号——要领化功课不是通顺式整治，而是日复一日的对持；安全理念不是挂在墙上的口号，而是刻在每一次闸柄推拉、每一句呼叫应答里的肌肉操心。

在职车队党支部通知期间，他将党建使命与安全分娩深度交融，积极施行“党建+安全”使命花样。他把党员背负区设在值乘露出上，让党员司机成为流动的“安全哨”；他在抗疫最吃紧的时刻组建党员突击队，“逆行”驰援贵广客专，确保大动脉运载剖释；他把主题党日行动开到外公寓点、开到联调联试现场，让党旗在高铁安全一线高高飘动。

驭风者，永远在路上

2026年2月11昼夜深，贵阳北动车讹诈车间贵广车队办公室，尹祥送走今日临了一回夜动列车，回到办公室。桌上摊开的札记本上，密密匝匝记载着第二天的使命安排：换线司机需要要点奴隶引导，某个车次需要要点传达，防控措施再细化，某处外部环境隐患需追踪整治程度……

窗外，一列“回复号”正逐渐驶入动车所巡视库，车头的大灯点破夜色，如同期代列车的眼神，扫视着这个为它守夜的东谈主。

从80公里到350公里，从电力机车到智能动车组，从一个东谈主的冲锋到一支队伍的并肩，尹祥的铁路东谈主生，亦然贵州铁路从“路网末梢”跃升为“西南要道”的真是写真。

有东谈主问他：开了一辈子火车，累不累？他答：看着列车安全到达，游客吉祥下车，那种褂讪感，令嫒不换。这等于尹祥，成齐局集团公司贵阳机务段动车讹诈车间贵广车队队长。莫得震天动地的好听热烈，惟一日复一日的精确执柄；莫得光鲜亮丽的听说故事，惟一三年五载的沉默督察。

他是贵州高铁第一代“驭风者”，更是万千铁路东谈主扎根一线、加速成立全国一流铁路企业的期间缩影。

风笛长鸣，列车上前。

尹祥和他的贵广车队，照旧昂然在路上。(贵州省总工会)